Typowe usterki i analiza gaźników

Usterki w-ubogim lub-bogatym oleju silnikowym
1. Silnik jest-ubogi w olej lub-bogaty w olej przy małej prędkości.
Gdy silnik pracuje na niskich obrotach i wystąpi-zły stan oleju, można to wyregulować, obracając iglicę regulacji składu mieszanki przy niskiej prędkości gaźnika w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara; jeśli wystąpi stan-bogaty w olej, można to wyregulować, obracając igłę regulacji proporcji mieszanki przy niskiej prędkości gaźnika w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Uwaga: jeśli jest-przeregulowany (sprężyna jest zbyt napięta podczas regulacji w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara lub sprężyna nie ma nacisku podczas regulacji w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara), w dalszym ciągu nie można go wyregulować na olej-ubogi lub bogaty w olej-. W tym momencie gaźnik należy wysłać do jednostki konserwacyjnej, aby sprawdził przewód olejowy wolnoobrotowy wewnątrz gaźnika, czy nie jest zablokowany lub uszkodzony.
2. Silnik jest-ubogi w olej lub-bogaty w olej przy średnich obrotach.
Gdy silnik pracuje na średnich obrotach, a stan oleju-jest zły, można to wyregulować, regulując gaźnik w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara; jeśli wystąpi stan-bogaty w olej, można to wyregulować, regulując urządzenie oszczędzające gaźnik w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Uwaga: jeśli nastąpi zbyt-regulacja, a stan-ubogiego lub-bogatego paliwa w dalszym ciągu nie jest kontrolowany, gaźnik należy wysłać do warsztatu konserwacyjnego w celu sprawdzenia szczeliny między pływakiem a uszczelką wewnątrz gaźnika i wyregulowania.
3. Silnik ma-za dużo paliwa i z rury wydechowej wydobywa się duża ilość czarnego dymu.
Najpierw sprawdź, czy z rury siłownika gaźnika nie wycieka paliwo. Jeśli nastąpi przepełnienie paliwa, oznacza to, że ciała obce dostały się do zaworu wlotowego oleju do gaźnika i zaworu nie można szczelnie zamknąć. Paliwo wpływało do komory pływakowej i przelewało się z rury tłoka, powodując-przepełnienie paliwa. Mieszanka gazów w cylindrze nie jest całkowicie spalona, ​​a z rury wydechowej wydobywa się duża ilość czarnego dymu. W tym momencie musimy zdjąć pokrywę komory pływakowej, przedmuchać i oczyścić zawór wlotowy oleju i filtr wlotowy oleju, znaleźć przyczynę przedostania się ciał obcych i przeprowadzić skuteczną kontrolę.
Pompa przyspieszająca gaźnika ma słabą wydajność roboczą lub nie działa
Ogólnie rzecz biorąc, działanie gaźnikowej pompy przyspieszającej ocenia się na podstawie wielkości i wytrzymałości paliwa wtryskiwanego z dyszy pompy przyspieszającej. Po pewnym czasie użytkowania niektórych gaźników pompa przyspieszająca ma słabą wydajność (rozpylane paliwo jest małe i słabe) lub w ogóle nie działa. Zwykle należy sprawdzić następujące aspekty:
1. Sprawdź zawór zwrotny wylotu oleju z pompy przyspieszacza. Wymontuj zawór zwrotny wylotu oleju i sprawdź, czy nie jest zablokowany. Jeżeli tak, zaleca się wymianę na nową część. Jeśli podczas konserwacji w terenie nie ma nowej części do wymiany, można ją wyczyścić. Przedmuchaj suchym sprężonym powietrzem, sprawdź ręką czy zawór jest drożny i następnie zamontuj zgodnie z instrukcją.
2. Sprawdź połączenie korbowodu pompy przyspieszającej z tłokiem. Otwórz pokrywę komory pływakowej i obserwuj, czy połączenie korbowodu pompy przyspieszającej z tłokiem jest rozłączone. Jeśli jest wyłączony, oznacza to, że nie działa pompa przyspieszająca i pompa przyspieszająca w ogóle nie działa. Należy znaleźć rozłączoną obejmę pierścieniową i zezłomować ją, sprawdzić zużycie tłoczyska (zalecana jest wymiana części na nową), wyjąć tłok i sprawdzić zawór zwrotny wlotu oleju do pompy przyspieszającej. Ponownie podłącz korbowód i tłok pompy przyspieszenia za pomocą nowego zacisku (istnieją wymagania dotyczące kierunku montażu zacisku: płaska powierzchnia zacisku skierowana jest do góry, a wypukła powierzchnia skierowana jest w dół).
3. Sprawdź zawór zwrotny wlotu oleju pompy przyspieszającej. Po wymontowaniu tłoka należy sprawdzić, czy zawór zwrotny wylotu oleju nie jest zablokowany lub zatkany, głównie w celu sprawdzenia, czy zawór kulowy jest elastyczny. W przypadku blokady zaleca się wymianę na nową część. Jeśli na zewnątrz nie ma warunków, można za pomocą haka delikatnie poruszyć zawór kulowy (uwaga: nie przesuwaj go mocno, w przeciwnym razie spowoduje to zarysowania i uszkodzenie zaworu).
Jeśli powyższe w dalszym ciągu nie rozwiąże problemu, zaleca się wysłanie go do producenta zajmującego się konserwacją w celu renowacji, przedmuchanie i umycie każdego obwodu olejowego oraz w razie potrzeby wymontowanie dyszy pompy przyspieszającej w celu sprawdzenia, czy nie jest zatkana. Ze względu na długą żywotność gaźnika pływakowego lotniczego oraz jego własne wady konstrukcyjne, podczas codziennej konserwacji i pielęgnacji należy zwrócić szczególną uwagę na zapobieganie przedostawaniu się ciał obcych do wnętrza gaźnika. Przedostanie się ciał obcych spowoduje nieprawidłowe działanie układu, a nawet spowoduje ryzyko wyłączenia silnika. Za każdym razem, gdy sprawdzasz filtr oleju i spuszczasz gaźnik, powinieneś dokładnie sprawdzić, czy nie ma zanieczyszczeń. Jeśli takowe występują, należy je zgłosić na czas i wysłać do producenta serwisu w celu sprawdzenia w celu ustalenia przyczyny.